“连镇铁路接触网第一杆组立准备就绪，开工!”
今天上午，随着现场指挥员一声令下，连淮扬镇铁路全线第一根接触网柱开始架设，标志着连淮扬镇铁路正式进入电气化工程建设。
首根接触网柱成功架设
上午，记者来到位于宝应泾河的架设现场看到，已经架设完成70%箱梁的连淮扬镇宝应段，蜿蜒横亘在金色的田野中，一条“空中巨龙”已经初具规模。
九点十八分，随着现场指挥员的一声令下，工作人员正式开展第一根接触网柱的架设工作。中铁武汉电气化局连镇铁路常务副指挥长陈乐林介绍，接触网工程量大、工期紧张、交叉施工多、施工工艺标准要求高，尤其对桥梁相关预留接口条件核查工作量较大，受路基、铺架施工进度影响较大，“这次我们选择在扬州架设第一根，主要是因为扬州段箱梁铺设进度较快，施工条件好，为接触网架设提供很好的基础条件。”
接触网柱是什么呢?陈乐林解释道，在乘坐高铁时可以看到铁路两旁每隔一定间距就有“电线杆”，上面连着“电线”，这个电线杆就是接触网柱。“它将为高铁运行提供动力，是高铁运行中的重要一环。”陈乐林介绍。
电气化工程正式开展
“接触网柱架设是连淮扬镇站后‘四电’工程的重要一环，标志着电气化工程的正式开展。”陈乐林介绍，“四电”工程包括了电气化接触网工程、通信工程、信号工程以及电力工程。
记者了解到，接触网柱架设后，还需要进行架硬横梁或软横梁、架设接触网承力索、架设导线、冷滑、送电、热滑等工程之后，最后高铁开通运营。“项目合同工期为1121天，预计到2020年初，我们将完成全部四电工程建设，连淮扬镇铁路将具备通车条件。”陈乐林介绍。
而目前，连淮扬镇铁路扬州段的其他工程也在稳步的推进中，近日，连续传来淮扬右线跨老淮江连续梁合龙、高邮段最大跨度单孔现浇梁成功浇筑等多个重要节点顺利完成的好消息。据悉，截至17年10月31日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩32509根、占总量的95.66%，承台3861座、占91.32%，墩身3783座、占89.18%，架梁1537榀，占39.61%。
连淮扬镇铁路是国家“八纵八横”快速铁路网的组成部分,其中淮安至扬州段也是京沪第二通道的组成部分。铁路北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市。总长305公里，设计行车时速250公里。
从构建综合交通体系看，当前连淮扬镇铁路扬州段建设已进入全面架梁阶段，2020年通车后与宁启铁路在扬交会，互联互通，将使扬州实现“县县通高铁”，扭转扬州在近现代史上因远离铁路而逐渐边缘化的区位劣势，扬州也将成为长三角地区重要的高铁枢纽城市。
从推动经济社会发展看，高铁作为当前主流的交通方式，深刻改变着一个区域的区位、经济、社会、文化等各个方面。连淮扬镇铁路扬州高铁站位于江广融合区，综合枢纽具有极强大的吸附和集聚效应,汇聚南北、东西各个方向物流、信息流、资金流,带动周边商贸金融、休闲娱乐、商务办公等产业繁荣和土地价值提升，培育形成新的城市商业和服务中心,将为该区域发展注入强大动力。
从百姓出行角度看，连淮扬镇高铁向北经徐宿淮高铁接入京沪高铁，南接沪宁城际铁路，连淮扬镇市民前往上海、北京将更加便利。在社会各界的有力推动下，目前，与连淮扬镇铁路相连的徐宿淮铁路、与宁启铁路衔接的沪通铁路等工程正快速推进。
（责任编辑：凌薇）
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