乘客：
“为什么夏冬季节不好打车?“
司机：
“为啥一到春秋季单子就少?”
这两个集中在司机和乘客间的问题，实际上背后正是网约车运营的“淡旺季”。
和旅游等行业一样，网约车也存在淡旺季需求规律。炎热的夏天，打车的乘客很多，甚至遇到“排队”;进入9月，秋高气爽，打车的人相对较少，叫车变得容易，但司机师傅觉得订单变少了，收入产生季节性波动。
9月18日，滴滴出行推出有问必答第8期“为什么网约车也有淡旺季?”，由滴滴网约车价格引擎技术总监郭杰成解答了网约车淡旺季的成因以及滴滴为此做了哪些思考和努力。
“和旅游等行业一样，网约车也存在淡旺季需求规律。”郭杰成举例解释，以深圳为例，每年夏季(7月-8月)和冬季(12月-1月)是网约车旺季，出行需求增加，乘客打车就明显比春秋两季要难一些，成交率也会下降。2月是农历春节，放下方向盘和家人团聚的司机师傅变多，城市打车难问题也会突出。而在春季(3月-6月)和秋季(9月-11月)网约车进入淡季，乘客呼叫量下降，司机会感知到订单变少了。
以秦皇岛为例，这类典型的旅游城市会在旅游旺季涌入大量游客，而在旅游淡季呼叫明显减少。每年6月至8月，来自全国各地的游客去北戴河避暑消夏，打车相对困难，司机订单应接不暇。而天气转凉后，避暑需求下降，整体乘客呼叫减少，司机订单也就变少了。
受季节、旅游等因素影响，不同城市的供需波动不完全相同，各城市的淡旺季时间也会有差异。
面对季节性的供需变化，滴滴已经开始尝试淡旺季调价，出行旺季适度涨价，鼓励司机多出车接单，帮助乘客更快叫到车，同时提升司机收入;出行淡季适度降价，通过优惠吸引更多乘客打车，保障司机接单量从而稳定收入减少波动。
更复杂的是，供需不仅存在季节上的差异，不同地点、不同时间也有较大的差异。以深圳为例，同样是9月出行淡季，南山区早晚高峰呼叫多、运力紧张，处于供不应求的状态;而坪山区几乎全天的应答率都非常高，运力充裕。如果仅依赖淡旺季整体定价的调整，很可能某个区域运力一直比较充裕，但用户不能享受到更优惠的价格，司机的接单数也相对较少。
为了能精细化平衡不同区域、不同时段的供需，应对今年淡季和疫情潜在的双重影响，特惠快车让乘客打车更便宜，是拉动更多订单的尝试之一，从而为司机创造增加收入的机会。根据供需关系变化，当附近热力图颜色较深时，乘客打特惠快车的折扣力度小，平峰期或热力图颜色较浅时，折扣相对更大，最低7折。
此外，目前平台还在加大力度投入补贴，滴滴新用户首单使用特惠快车可打5折，同时每天19：00至20：00面向广大用户提供特惠快车5折优惠，司机的特惠订单计价不变，收入不变，差价部分全部由平台承担。近期特惠快车已进入更多城市，越来越多的司机开始体验这一功能，我们也在收集司机的反馈建议，在计价公平性、补贴合理性等方面持续改进。
疫情爆发以来，司机师傅和滴滴一起共渡难关，努力促进出行回暖。近期，滴滴响应商务部“消费促进月”活动，向全国用户发放旗下多品类的出行优惠券，助力消费市场活跃度加快恢复，也帮助司机师傅拉动订单。
“淡旺季下，乘客出行需求变化大，司机收入和接单量跟着一起波动，平台面临的挑战还很多。”郭杰成说，我们会一直努力，持续探索更多的解决办法让“淡季不淡”，给乘客增加实惠便捷的出行选择，也让司机收入更加稳定。
（责任编辑：夏沫）
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