7月31日夜里，当整座淮安城沉浸在“仲夏夜之梦”中时，备受期待的京杭运河淮海路大桥迎来了工程的重要节点时刻。当夜，经过5个多小时的连续作业，新“大运河桥”的“标志性”建筑，被称作“淮上明珠”的白色主钢塔顺利完成合龙。自此，大桥建设完成了最难也是最关键的环节，开始进入下一阶段的箱梁架设施工。
“晚上7点，我们就开始了最后合龙段的吊装。现在正在做合龙的最后准备。”7月31日晚9点30分，京杭运河淮海路大桥B标项目经理庄世忠在施工现场向记者介绍，当晚施工的是大桥钢塔最后一个节段J13合龙段的安装，该节段长6m、宽8m、高2.5m，重53吨，根据钢塔结构特点采用无应力配切合龙方案。
据了解，新“大运河桥”主桥采用空间异型拱形钢主塔，塔高75m，塔宽60m，共27个节段，每个节段均由空间曲线扭曲构成，钢塔总重量达2千吨，其中最大节段重200吨。钢塔节段由厂内高精度加工，经预拼合格后运输至桥位安装。钢塔节段采用格构式支架支撑，履带吊提升，高空高精度安装。此前，自2017年11月2日钢塔完成首节段吊装以来，历经近8个月，钢塔安装已完成26节，最终成型只欠最后的“点睛之笔”。
庄世忠介绍，由于京杭运河淮海路大桥的钢塔比较特别，为曲线结构，曲线与桥轴线呈现1：2的大夹角，为施工带来了很大难度。“全曲线制造有很多技术难点，要做到准确的曲线度非常难。我们就采取了很多技术措施，比如，用激光自动划线机进行划线，精确划出曲线位置;用三维激光扫描仪测量曲线断面，保证实际曲线与设计曲线吻合……”而为了保证最后的精确合龙，施工方更是通过三天三夜的测量，进行了精确的发现、配切、打磨，确保合龙口精确至毫米级。
当晚10：36，市交通运输局局长徐效文拿起对讲机，与75米高空的作业人员通话。“合龙条件是否具备?”“所有数据完全符合规范要求。”“我宣布，大桥钢塔合龙现在开始!”现场掌声响起，合龙正式启动。
“合龙采取8个工人8个位置同时焊接，顶板、底板和两个侧面都有人，箱内也有人。中途不换班不休息，要一直焊接到符合受力体系的要求，一次实现合龙。整个过程需要持续作业约5个小时。” 庄世忠说，为此，他们为作业人员准备了冰冻水、高压风通气等防暑降温用品。
虽然建设过程困难重重，但成型后的“淮上明珠”造型非常优美，在夜色中熠熠生辉。作为大桥的受力“主心骨”，钢塔合龙后，全桥已完成70%的工程量，为大桥明年顺利建成通车奠定了基础。
徐效文表示，从当晚现场测量的数据看，施工控制良好，误差达到毫米级，处在非常理想的状态。“主塔合龙是桥梁建设整个工期的重要时间节点，主塔合龙后，将迎来箱梁架设的新挑战，希望参建各方精心设计、策划下一阶段的施工，早日迎来大桥主跨合龙的时间节点，尽快把桥梁建成通车。”徐效文说，处在淮海路中轴线，且跨京杭大运河的京杭运河淮海路大桥是淮安主城区一座非常重要的桥梁，独特地理位置决定了其对整个城市交通功能改善的重要作用。大桥建成后，将有效解决淮安城区及运河交通压力，其奇特的景观造型也将成为淮安市南大门地标建筑。
另据悉，自2016年9月20日开工建设以来，京杭运河淮海路大桥改建工程已累计完成投资2.12亿元，老桥拆除基本完成(含自来水管道桥)，完成主桥钢底座浇筑、钢塔制作和安装、现浇箱梁3联，基础施工基本完成，钢箱梁制作基本完成。今年下半年，该工程计划于10月底完成北引桥现浇箱梁施工，11月底完成北引桥桥面铺装，12月底完成主桥钢箱梁安装、大堤接线及改移、雨污水工程。
“淮上明珠”设计方案
据介绍，淮安市京杭运河淮海路大桥改建工程是市政府中心城市建设重点项目，位于主城区南北向的中轴线上，新建桥梁主体采用独塔双索面斜拉桥结构，双向六车道，桥宽38米，桥梁全长663.76米，概算投资3.2亿元，计划工期30个月。
全媒体记者 何弦/文 赵启瑞/图
通讯员 侯洪玉 杨海飞
（责任编辑：凌薇）
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